謝佳瀝

　　北京市近日發(fā)布第五次城市交通綜合調(diào)查結(jié)果，一則以喜，一則以憂。喜的是小汽車以及出租車出行比例呈現(xiàn)下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高；憂的是自行車、公共汽車出行比例持續(xù)下降。距離真正實(shí)現(xiàn)綠色出行，北京還有不小的差距。

　　按理說，伴隨小汽車及出租車出行比例下降的，應(yīng)該是軌道交通、公共汽車、自行車出行比例的同步上升，但事實(shí)卻并非如此。相關(guān)專家給出了公交線網(wǎng)依舊存在諸多問題、自行車出行環(huán)境亟須改善等具體解釋。一個(gè)不爭的事實(shí)在于，城市的道路資源和通行優(yōu)先沒能向公共交通、自行車和行人傾斜。

　　拿騎自行車來說，雖然既環(huán)保又健身，可往往只是“看上去很美”。由于城區(qū)很多路段的自行車道甚至人行道上停滿了機(jī)動(dòng)車，造成自行車和行人無法順暢通行，只能擠在滾滾車流中艱難穿行，不僅要忍受機(jī)動(dòng)車尾氣，還有嚴(yán)重的安全隱患。

　　造成這種現(xiàn)象的根源，是很多城市在規(guī)劃、建設(shè)、管理道路交通系統(tǒng)時(shí)，過于注重為機(jī)動(dòng)車服務(wù)，忽視了保障騎車人和行人的權(quán)益。在主要為機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的交通體系中，越來越多的人出于安全、便利、舒適等因素，不得不放棄了騎車、步行等環(huán)保綠色的出行方式。

　　事實(shí)上，為了解決上述公交車和自行車出行不便等問題，國內(nèi)外近年來已經(jīng)有了一些探索。比如國內(nèi)不少城市都已經(jīng)劃出了公交 道，保障公交車優(yōu)先通行；一些歐美*建起了龐大的自行車 道網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)人們騎自行車通勤?？偟膩砜矗@些措施對提高市民綠色出行的比例有著顯著的效果。

　　城市交通是個(gè)綜合系統(tǒng)，牽涉到方方面面，一個(gè)不慎可能就會“順了姑意拂了嫂意”。如何在有限的道路資源中作出合理科學(xué)的引導(dǎo)和調(diào)配，真正把綠色出行作為檢驗(yàn)城市發(fā)展和建設(shè)理念的標(biāo)尺，考驗(yàn)著城市決策者和管理者的智慧。

　　在城市交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)、環(huán)境污染形勢依舊嚴(yán)峻的今天，推動(dòng)綠色出行尤為重要。這不僅要靠公民的自覺行動(dòng)，更要靠城市交通規(guī)劃、管理方式的轉(zhuǎn)變。只有在制度設(shè)計(jì)、相關(guān)配套設(shè)施上優(yōu)先保障綠色出行方式，將道路資源和通行優(yōu)先權(quán)向公共交通、自行車和行人傾斜，真正為綠色出行留出“一條道”，才能讓更多的人回歸綠色出行。